特殊工具購入の良いキッカケ

昨日、南風いとはげしく、春の嵐とおぼゆ。屋外に出ることかなわず家にこもるばかり也。よしなしごとに思いをめぐらさんとすれど、心に浮かぶはただただ中心より右にズレたるIN側カムシャフトスプロケットのしるしのみ。時を急き道理をわきまえず勢いに任せことを成すは世の常なりも、時をおき心をしずめサービスマニュアルをながめるにつけ、思いをあらたにし、カムシャフトの組み直しを決めし侍り。

でまあ、本日、再び御開帳。なんだかな～。

「ムキ～～！」とか、「死ねよ、このカス！」とか、「パトラッシュ、ボクもう疲れたよ・・・」とか、独り言をブツブツ吐きながら格闘した結果。

まさにドンピシャ。思わず「よっしゃー！」と雄叫びを上げました。向かいのお店の人が怪訝な顔でこちらを見ています。

知らんがな。

要は、EXカムシャフトの位置が低すぎてたみたいです。だからIN側が右に寄っちゃったのですな。

いずれにしても、ようやくバルブクリアランスを測定できます。

その結果。

IN側　（規定値0.05～0.15mm）

1番　0.06

2番　0.05

3番　0.06

4番　0.06

5番　0.06

6番　0.04以下

EX側　（規定値0.15～0.25mm）

1番　0.21

2番　0.15

3番　0.20

4番　0.16

5番　0.20

6番　0.15

EX側はかなりバラバラ。一方、IN側は悉くギリギリ。INの6番なんかシム交換決定だし。

とりあえず、シムを外すための特殊工具を注文しましたです。どのサイズのシムが入っているかわからないと、新たなシムを注文できませんから。

まあ、特殊工具が届く前に、一度は始動テストをしてみたいものですなあ。

つーか、なんでバルブタイミングがあんなに狂っていたのでしょうね。

メリケンのバカヤンキーが適当に組んでいたのかもしれないが、それならなんで去年の夏まで動いていたのでしょうね？とすると、去年の夏に狂った可能性の方が高いですなあ。

Z/KZ1300のカムチェーンテンショナーはオートです。バネで常に突っ張る状態を維持しているのです。

で、どうやらこのオートの純正カムチェーンテンショナーが怪しい感じです。コヤツがちゃんと仕事をしなかったから、チェーンが緩んでコマがズレたとか。

本日、サービスマニュアル通りに組み込んでみたら、ボルトを緩めて解放してやっても「チェーンを押す棒」が出ないのです。で、カムチェーンテンショナーをクランクケースに固定するマウントボルトを少し緩めると棒が出ました。カムチェーンテンショナーのボディが歪んでいるのかしら？

まあ、予備に交換いたしましょう。

このように私は、本命マシンの組み立てノウハウを着々と蓄積していくのです。

実際、このKZ1300は部品取り車のつもりで買ったのですし、構造を理解し組み立てや調整を練習するための教材なのです。

だって、ハーレーやSRぐらいしかまともにイジった経験のない私が、空冷4気筒を飛び越えて、いきなり水冷6気筒のエンジンですぜ。無謀ですよ。

部品の替えが効かないから失敗もできませんし。やっぱ、練習しないと。

てなワケで、また一歩、野望に近付いてしまいました。