押しがけなんてムリムリムリ

とりあえずの問題はですな、アイドリング中、1番と2番のシリンダーが死んでいる事なのです。

だからエンジンのかかりが非常に悪いので、「出先でのバッテリー上り」という怖ろしい事態が起きる可能性が極めて高いのです。これは、何としても阻止しなくてはなりません。

 

あくまで目安にも至らないレベルの話ですが、Z/KZ1300の場合。

1番と2番、もしくは5番と6番が仲良く死んでいる場合は、キャブレターが疑わしいです。

1番と6番、もしくは2番と5番が仲良く死んでいる場合は、点火コイルが疑わしいです。

理由はサービスマニュアルなりパーツリストを見れば一目瞭然。それぞれの共用部分だからです。

 

一方、3番と4番が死んでいる場合は、キャブレター・点火コイルの両方とも疑わなくてはなりません。3・4番はキャブ・点火コイルとも同じ組み合わせですからね。

 

1気筒だけ死んでいたり、共用部分がない気筒が複数、例えば1番と5番が死んでいる場合とかは、ティーンエージャーの未来のように可能性は無限大。最悪です。

 

で、1・2番がアイドリング中に死んでいるのであれば、1・2番キャブレターのスロットルバルブより前方（エンジン側）の機能に問題がある可能性が大って事なのでしょうなあ。

Z/KZ1300の純正キャブレターでスロットルバルブより前にあるのは、偶数番はスローの穴とチョークの穴の2つ。奇数番にはもう1つ、「coasting enricher systemu」なる謎システム用の謎の穴があり、計3つです。

 

でもってさらに絞ると、1番と2番の共用部分はチョークだけ。スローの穴は全線開通していますし、1・2番の共用部分である油面もばっちり。謎システムは2番にないですから関係ないはずです。

 

てなワケで、理由も良くわからないまま、チョークの具を引きずり出し、中古キャブから摘出した具に交換です。具の正式名称は「starter plunger」と呼ぶそうです。知らんがな。

 

早速キャブレターを車体に取り付けてエンジン始動。

しばらくしてから、エキパイに水をぶっかけます。

1番から6番までの全てから、ジュッと音を立てて湯気がもくもく。温かい湯気の向こうに、幸せ家族の笑顔が見えました。

いずれにしても直ったのです。

 

う～ん、釈然としない・・・

本当に、チョークの具のせいだったのでしょうかね？

単に、私がキャブの取り付け・組み立てで、ポカしていたからかもしれませんです。

そもそも、原因がはっきりしないという事は、ちゃんと直ったかどうか確証がありません。

 

そんなワケでして、未だに怖くてホームセンターにも乗っていけませんです・・・